自動車が車輪上のコンピューターになりつつあるため、自動車の電気電子 (E/E) アーキテクチャは劇的に変化しました。消費者は高度な安全機能を期待し、豊富な車載技術を求めています。これらすべてが自動車の電動化とコネクティビティの急速な増加を推進しています。
E/E アーキテクチャの中心となるのは一連の電子制御システム (ECU)であり、各 ECU は 1 つ以上の車両システムを制御する組み込みシステムです。一般的な ECU には、エンジン、ドライブトレイン、またはトランスミッション制御が含まれます。 HVAC 制御。インフォテイメントとテレマティクス。最新の車両では、センサーからアクチュエーターに至るまで、ドライバー支援と自動運転に関連するすべてのシステムが ECU によって制御されます。これらの ECU は車両通信ネットワークを介して相互接続されています。
自動車 ECU の歴史は、エレクトロニクスが初めて車両に登場したときに遡ります。初期の頃、各コントロールユニットはエンジン制御、ABS システム、HVAC などの特定の機能に限定されていました。車両に追加される機能が増えるにつれて、ECU の数も増加し、一部の高級車では最大 200 個に達しました。 ECU は通常、低速 CAN、LIN、または同様のバスによって相互接続されていました。この車両アーキテクチャは分散アーキテクチャとして知られています。分散型 ECU は通常シンプルであり、正確なタイミングに対する要件はほとんどありません。データリンクが遅かった。 ECU のクロックを供給するには、水晶または不正確な RC 発振器でも十分でした。
時間の経過とともに、より高度な機能が自動車に設計されるにつれて、ECU の数が増加してきました。この ECU の数の増加は、コストが高く、配線が重大な課題となっていました。しかし同時に、プロセッサー技術も向上し、1 つのコントローラーで複数の機能を管理できるようになり、本質的にドメイン内の ECU の統合が可能になりました。そこで、ドメイン アーキテクチャが誕生しました。
ドメイン アーキテクチャでは、各 ECU が特定のドメインを管理します。各ドメイン コントローラーは、その機能領域に関連するセンサーとアクチュエーターに接続されています。一般的な車両アーキテクチャには、次のドメイン コントローラーが搭載されています。
ドメイン アーキテクチャへの移行はタイミングに大きな影響を与えます。
ドメイン アーキテクチャと同様に効率的かつエレガントであるため、提案されたゾーン アーキテクチャは、自動車電子システムをさらに最適化する方法を表します。ここでは、センサーとアクチュエーターは、その機能に関係なく、ローカルのゾーン コントローラーまたはゲートウェイに接続されます。将来の E/E アーキテクチャは、非常に強力な集中コンピュータに接続されたいくつかのコントローラで構成されます。このアーキテクチャには、配線をさらに削減し、計算能力を最適化できる可能性があります。ゾーン コントローラーは、前処理タスクを実行することで中央コンピューターの負荷を軽減することもできます。
ゾーン アーキテクチャは高速インターフェイスに大きく依存しています。タイミングに関して課される要件は、ドメイン アーキテクチャよりもさらに厳しくなり、さらに低いジッター クロック、より高いタイミング精度、および温度に対する安定性の向上が求められます。
SiTime MEMS タイミング ソリューションは、今日の E/E アーキテクチャと将来のゾーン指向アーキテクチャに必要なパフォーマンスを提供します。クォーツベースのタイミング コンポーネントと比較して、SiTime デバイスには、車載アプリケーションにとって特に重要ないくつかの利点があります。
................................................................... ......
メディア連絡先
pr@sitime.com